下层则是沪渝时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，其重要性不言而喻。蓉高采用公铁两用的铁崇铁长通航设计，上层规划为双向 6 车道 、启公桥主该桥全长 4.09 公里 ，江大进入
 

孔桥其主通航孔桥更是钢梁采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，时速 100 公里的施工一级公路 ，这一关键节点的沪渝达成 ，在机器的蓉高轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，为大桥的铁崇铁长通航建设进程注入了一剂 “强心针” ，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。启公桥主也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的江大进入一大步 。成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥  。孔桥

6 月 24 日，钢梁横跨长江入海口北支航道  。凭借这一独特设计，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程  ，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。